7月25日，现代汽车公布消息称，第2季度营业收入（2万4065亿韩元）同比减少了1316亿韩元（5.4%）。上半年全部营业收入减少了3556亿韩元（-7.7%），这是受到韩国国内销售不振，工会不允许周末加班等因素影响，然而在未来也仍是问题。现代汽车财经本部长李元熙表示“全球市场需求预期值比年初预想的更低”。

7月24日，现代汽车工会在谈到有关工资协商时表示“（公司方面的提议）如果达不到工会的期待，交涉将变得强硬”，“将以斗争的方式来寻找突破口”。

现代汽车目前正处于销量越大收益越少的状况。虽然第2季度销量同比增长了5.7%，但是营业收入却减少了5.2%。而就连这一数值也是海外挽回国内销量不振的结果。现代汽车相关负责人表示“营业收入减少意味着现代汽车的优势正在消失”。

截至目前，现代汽车收益一直高于其它企业。去年现代汽车营业收益率为10%，也就是说销售100韩元产品收益10韩元。而GM的比率为4.7%，丰田为3.5%，大众则为5.7%。然而现代汽车去年第4季度和今年第1季度的营业收益率跌至8%。虽然第2季度勉强恢复至两位数（10.4%），但是现代汽车的担忧仍然较大。其原因就是随着顾客的眼光越来越高，现代汽车正在实行“价格大众化，品质高端化”战略。现代汽车相关负责人表示“到目前为止所进行的模式化等生产方式改革正在走向很难提高收益的困境”，“劳动生产能力扩大，劳资纠纷损失最小化的重要性比任何时候都重要”。

可是即将面临9月执行部选举的现代汽车工会并没有受到工资集体协商严苛方针的束缚。但是生产能力却在降低。现代汽车组装一辆汽车所需时间平均为30.7分钟。而日产为18.7，福特为20.6分钟。现代汽车韩国工厂的人力运营效率（编制效率）是海外工厂的60%。另一方面，韩国汽车产业平均每小时的工资为34.8美元，接近日本（37美元）和美国（38美元）。韩南大学经营学系教授玄永锡（音）指出“和谐的劳资关系正在决定韩国汽车产业的生死存亡”，“应当形成并不是一方要求而是互相都能接受的劳资关系”。现代汽车工会对外合作室长权五一（音）称“不要把所有问题都归结为是员工的错误”，“原因不是拒绝周末加班，而是对于替代人力运营方面的劳资协议没有达成”。